Les écologistes, désormais à la tête de la Ville et de la Métropole de Lyon, vont placer à la tête de ce puissant organisme de gestion du parking en ville la figure militante en faveur du vélo à Lyon, Fabien Bagnon.
- Notre appli sur la place de la voiture en ville : « Eh Lyon, elle est où ma caisse ? »
- « De plus en plus agréable, le centre-ville de Lyon est de moins en moins accessible aux populations modestes »
Quelle stratégie pour le stationnement auto ?
Pour rappel, LPA possède un actionnariat mixte, composé des collectivités locales, Métropole et Ville de Lyon, de la Caisse de dépôt et consignation, de la CCI, des fonds de plusieurs banques. Son PDG est protocolairement élu par un conseil d’administration composé de 12 membres, dont 5 sont des conseillers métropolitains.
C’est donc Fabien Bagnon, 13ème vice-président à la Métropole de Lyon, en charge de « la voirie et des mobilités actives », qui doit ce mardi succéder à Louis Pelaez, élu à Lyon proche de l’ex-maire de la Ville, Gérard Collomb.
LPA gère notamment en parkings plus de 20 000 places de stationnement automobile, plus de 1000 places de vélos et 1000 places de motos, mais aussi plus de 45 000 places avec horodateurs dans la ville. L’une des premières volontés affichées des candidats écologistes lors de leur campagne a justement été de réduire la place de la voiture en ville. Parmi les premières décisions de ces derniers une fois élus, on relève des journées « sans voiture » prévues à Lyon, des expérimentations de piétonisation.
Reste à savoir quelle stratégie le leader du militantisme en faveur du vélo dans la ville compte adopter concernant le stationnement de la voiture. Stratégie qu’il ne devrait révéler que lors du conseil d’administration qui suivra celui de son élection.
Quid de la voiture électrique en partage à Lyon ?
L’un des premiers dossiers qu’il trouvera sur sa table concerne le dossier de l’autopartage. Le groupe Bolloré avait annoncé l’arrêt de son service de mise en service de voitures électriques « Bluely », lancé en 2013, puis jetant l’éponge pour cause de « manque de rentabilité ».
Il avait également expliqué que la période de crise sanitaire et économique liée à la Covid-19 n’avait rien arrangé. L’industriel breton avait en effet signé une convention d’occupation du domaine public avec la Métropole de Lyon, à laquelle il a mis fin le 31 août dernier -tout comme il a mis fin au Bluecub à Bordeaux -les deux services de voitures électriques en autopartage étaient déployés par sa filiale Bluecarsharing.
Lors des annonces en 2013, Bolloré estimait à 7 000 le nombre d’abonnés annuels nécessaire pour arriver à l’équilibre. Le maire et président de la communauté de communes de l’époque, Gérard Collomb, avait souligné que la mise en place de Bluely « ne coûterait rien » à ce qui s’appelait encore le Grand Lyon, puisque financé intégralement par Bolloré qui devait verser en outre chaque année une redevance de 500 euros par station et 1,5% du chiffre d’affaires.
À Rue89Lyon, on assume un journalisme engagé. Notre rôle, en tant que journaliste, c’est d’alerter, de demander des comptes, parfois d’égratigner celles et ceux qui nous gouvernent, souvent de donner la parole aux personnes à qui elle est confisquée.
Pour que ce journalisme continue de vivre à Lyon, dans sa banlieue, mais aussi dans la proche ruralité : parlez de nous autour de vous, offrez un abonnement à vos proches, ou faites un don à Rue89Lyon.
L'observation et l'examen des politiques de stationnement ailleurs (pays voisins, Suisse entre autres) montrent que l'absence de places où se garer près du lieu de travail ou autre destination, combinée avec de bons transports en commun et voies cyclables, contribue assez radicalement à la baisse de l'utilisation de l'automobile.
Le nouveau président de LPA pourra augmenter les places vélos dans les parkings, par exemple leur réserver l'étage le plus proche de la surface.